¿Cómo se siente pasar por cada Mach en un avión a reacción?

Answer 1

¿En una palabra? ¡Decepcionante!

Romper la barrera del sonido fue para mí un objetivo serio y muy esperado. Mientras estábamos en entrenamiento avanzado de aviones con la Marina, teníamos un vuelo dedicado a ir a Mach I.

Subiríamos en un viejo transonic F-9F Cougar hasta 30,000. Luego nos descolgaríamos con el poder encendido en un descenso empinado, intentando “romper el número”. Nos acercamos a .98 Mach o quizás .99, pero el cierre no contó. El arrastre en Mach es tremendo.

Poco después, con órdenes para el Mach 2+ F-4, fui supersónico por primera vez en mi primer vuelo.

Entonces, ¿cómo se sintió? Vi que mi indicador de altitud subía y bajaba debido a las ondas de choque, pero poco más. El indicador de velocidad aerodinámica progresó de 1.0 Mach a incluso más alto. Pero si no lo estuvieras mirando, no habrías sabido que solo fuiste más rápido que la velocidad del sonido por primera vez en tu vida. Fue muy suave, como lo fue pasando Mach II.

Anti-climático? Usted apuesta

Answer 2

Volé en el Concorde francés. Recuerdo haber mirado el Mach Meter en la pared delantera de la cabina esperando que cambiara de .8 -> .9 a la velocidad del sonido. Cuatro motores de combustión posterior de Olympus rugiendo en el fondo.

Casi me perdí la transición porque, como han comprobado las otras respuestas, fue absolutamente un no evento. Haga clic, y el medidor mostró 1.0 -> 1.1 y eventualmente 2.03.

Answer 3

Pasar Mach 1 no es un evento para el pasajero y no se nota. Para la aeronave, suceden varias cosas desde aproximadamente Mach 0.9 hasta aproximadamente Mach 1.2 (nominal), ya que el flujo de aire alrededor de la aeronave en varios lugares se mueve de subsónico a supersónico. El rango real de velocidad de alta resistencia depende de algunos factores, incluido el propio avión. Una vez que hable sobre Mach 1.2, todo se ha suavizado y el flujo de aire es estable supersónico. Las aeronaves supersónicas generalmente no vuelan a una velocidad constante en este rango (Mach 0.9 a Mach 1.2) porque es más eficiente ir más lento o más rápido. Navegar por Mach 1 solo desperdicia combustible.

Algunos aviones subsónicos, especialmente los aviones de negocios, están optimizados para altas velocidades subsónicas en el rango de velocidad Mach 0.9+. Pueden navegar de manera eficiente a aproximadamente Mach 0.92 – 0.93, aunque su velocidad de crucero más eficiente es generalmente en los 0.8.

Solo hay una “barrera de sonido” … en Mach 1. Varios números de Mach solo se usan como referencia. Absolutamente nada especial sucede cuando pasas Mach 2, 3, etc. Son solo números.

En otros hilos, algunas personas han preguntado acerca de los auges sónicos dobles y sus causas. Esto no tiene nada que ver con ir a Mach 2, como dije. Los brazos dobles son causados ​​por la formación de ondas de choque, que están sujetas en gran medida a la forma y el tamaño de la aeronave. Los aviones más grandes tienden a generar múltiples explosiones sónicas. El transbordador espacial Orbiter era conocido por su firma doble boom sónico. El vehículo era tan grande y debido a su forma había un cono de choque en la nariz y otro cerca de la cola. Muchos aviones más pequeños desarrollan una onda de choque de cola que generalmente no llega al suelo.

Answer 4

No puedo hablar personalmente, pero tengo un buen amigo que es un ex piloto F15. Me pregunté lo mismo y le pregunté cómo era superar la velocidad del sonido. Dijo que, honestamente, es bastante imperceptible en la cabina y se siente como volar por debajo de Mach 1.0.

Al ver videos de Concord que exceden la velocidad del sonido, supongo que probablemente sea cierto.

[1] Es como volar regularmente. He vinculado un video de volar Mach 2.0 en el Concord. Échale un vistazo, espero que esto haya ayudado!

Notas al pie

[1] Concorde Flight-New York a Londres con el comentario detallado del Capitán 2003 (¡No hay música, el mejor video!)

Answer 5

Mi primer vuelo en un T-38 se mantuvo con la tradición del “Dollar Ride”. Fue muy divertido, le pagamos al instructor un dólar por el viaje. Una cosa que querían quitarse del camino en ese primer vuelo era la expectativa de la increíble velocidad que sentiríamos cuando atravesamos Mach 1 por primera vez.

Que era una broma.

Nos dijeron que miráramos el medidor y el altímetro de Mach cuando el instructor metió los aceleradores en el dispositivo de poscombustión. Exactamente cuando la aguja Mach golpeó 1.0, el altímetro se movió un poco. Eso fue todo. No hubo absolutamente ninguna diferencia entre volar supersónico y subsónico, excepto por el medidor de Mach y el enorme flujo de combustible en el posquemador. Luego redujo los aceleradores, el altímetro se movió un poco mientras nos deslizábamos hacia el rango subsónico y eso era todo.

Es un evento que no es el caso de que Dollar Ride sea la única vez que un piloto de estudiantes de la USAF se hace supersónicamente. Y ni siquiera hay un pequeño altímetro ondeando en los otros puntos Mach.

Pasar Mach 1 en un T-38 es tan fácil de hacer, y es un no evento, que tuvimos que tener cuidado durante los paseos acrobáticos para no hacerlo accidentalmente en una inmersión, o al terminar un ciclo. Fácilmente podría pasar sin que el piloto lo sepa.

Pero si lo hiciéramos, los granjeros que escucharon el auge sónico seguramente llamarán a la base para quejarse, y obtendrán un cheque para reembolsarles los huevos que sus gallinas traumatizadas no pondrían, o la leche que sus vacas asustadas no darían. Seriamente. Era una pequeña estafa que tirarían.

Answer 6

Aparentemente, no lo sientes.

No tengo ninguna experiencia personal con esto, pero mi padre me dijo que en los viejos tiempos del Concorde no podía sentir que el avión rompiera la barrera del sonido, pero ciertamente podía sentir que el avión estaba viajando a una velocidad anormalmente más alta que otros aviones comerciales normales.

Para los aviones de combate, la razón por la que no pueden sentir que la barrera del sonido se rompe a su alrededor es porque de hecho viajan más rápido que las ondas de sonido, por lo que las ondas de sonido se rompen detrás de la posición del avión en cualquier momento dado cuando viajando por encima de la velocidad del sonido.

Answer 7

¿Conoces la sensación cuando estás en un automóvil y tu velocímetro aumenta 28 … 29 … 30 … woohoo … 31 …? Estás en los años treinta. Es así como eso.